ລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫນຶ່ງມີນໍ້າຫນັກເທົ່າໃດ

ເຄີຍສົງໄສວ່າ ເທົ່າໃດ ລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫນຶ່ງ ມີນໍ້າຫນັກ ? ພາຫະນະໃຫຍ່ເຫລົ່ານີ້ຄອບງໍາຖະຫນົນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ. ເຂົ້າໃຈນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ. ໃນບົດຂຽນນີ້, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບັນທຸກແບບເຄິ່ງ, ແລະບົດບາດຂອງສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ. ຄົ້ນພົບວ່າເປັນຫຍັງຮູ້ນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດແລະການຂົນສົ່ງ.

ເຂົ້າໃຈນ້ໍາຫນັກລົດບັນທຸກເຄິ່ງ

ຄໍານິຍາມຂອງການໃຫ້ຄະແນນນ້ໍາຫນັກລວມ (GVWR)

GVWR ຫມາຍເຖິງນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຫນຶ່ງລົດເຄິ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ມັນປະກອບມີລົດບັນທຸກຕົວມັນເອງ, ລົດພ່ວງ, ສິນຄ້າ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສິ່ງອື່ນໆ. ສໍາລັບລົດບັນທຸກເຄິ່ງ, ຄະແນນນີ້ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 33,001 ປອນແລະສາມາດຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 80,000 ປອນ, ເຊິ່ງແມ່ນຂີດຈໍາກັດຂອງລັດຖະບານກາງ. ການຮູ້ GVWR ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດແລະບໍລິສັດຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼືຖະຫນົນທີ່ເສຍຫາຍ.

Laden Vs. ນ້ໍາຫນັກ unladen

ມີສອງວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ຈະວັດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບັນທຸກ SEMI:

• ນໍ້າຫນັກ Unladen: ນີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບັນທຸກແລະລົດພ່ວງໃນເວລາຫວ່າງເປົ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລົດບັນທຸກເຄິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີນໍ້າຫນັກລະຫວ່າງ 30,000 ຫາ 35,000 ປອນ. ລົດໄຖນາ (cab) ມີນໍ້າຫນັກປະມານ 10,000 ຫາ 25,000 ປອນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດພ່ວງເປົ່າຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະມານ 10,000 ປອນ.

• ນ້ໍາຫນັກຂອງ Laden: ນີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດບັນທຸກໃນເວລາທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສິນຄ້າ. ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ 80,000 ປອນ, ສູງສຸດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ສະຫະລັດທີ່ສຸດ. ນ້ໍາຫນັກລົດບັນທຸກແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສິ່ງທີ່ huls ລົດບັນທຸກ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດເປັນຫຼາຍເທົ່າກັບ 45,000 ປອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ. ລົດບັນທຸກທີ່ເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ຍາກກວ່າທີ່ຈະຄວບຄຸມແລະຢຸດ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ.

ຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາຫນັກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ

ນ້ໍາຫນັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ:

• ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ລົດບັນທຸກຫນັກໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກ.

• ຄວາມມັກ: ລົດບັນທຸກຫນັກ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊີ້ນໍາແລະເບກ.

• ພັຍຖະຫນົນ: ລົດບັນທຸກນໍ້າຫນັກເກີນແລະຂົວ, ນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

• ການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ: ການຢູ່ພາຍໃນນ້ໍາຫນັກຈໍາກັດຫລີກລ້ຽງການປັບໃຫມແລະການຊັກຊ້າໃນສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ.

• ຄວາມປອດໄພ: ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເດີນທາງລົດບັນທຸກເຄິ່ງທີ່ຖືກບັນຈຸໄວ້ໃນຄວາມໄວທາງຫລວງເກືອບຈະຕ້ອງການໄລຍະຫ່າງເກືອບສອງເທົ່າຂອງລົດປົກກະຕິ. ຫມາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບລົດຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພແລະຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ສ່ວນປະກອບຂອງນ້ໍາຫນັກລົດບັນທຸກເຄິ່ງ

ໃນເວລາທີ່ຄິດເຖິງລົດທີ່ມີນໍ້າຫນັກເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າໃດ, ມັນຊ່ວຍໃນການທໍາລາຍຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ. ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດແມ່ນມາຈາກລົດໄຖນາ, ລົດພ່ວງ, ສິນຄ້າ, ແລະສອງສາມປັດໃຈອື່ນໆ. ໃຫ້ເອົາເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະສ່ວນປະກອບເພື່ອເຂົ້າໃຈນ້ໍາຫນັກປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາແລະວິທີທີ່ມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຫຼດໂດຍລວມ.

ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໄຖນາ

ລົດໄຖນາ, ຫຼື cab, ແມ່ນພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າທີ່ຄົນຂັບລົດນັ່ງຢູ່. ມັນມັກຈະມີນໍ້າຫນັກລະຫວ່າງ 10,000 ແລະ 25,000 ປອນ. ລະດັບຄວາມກ້ວາງນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ:

• ຍີ່ຫໍ້ແລະຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ

• ບໍ່ວ່າຈະເປັນ cab sleeper (ມີຕຽງ) ຫຼື cab ມື້ຫນຶ່ງ (ບໍ່ມີພື້ນທີ່ນອນ)

• ຖັງນ້ໍາມັນຫຼາຍປານໃດ

• ອຸປະກອນພິເສດຫຼືອຸປະກອນເສີມເພີ່ມໃສ່

ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດຍົກທີ່ນອນຫຼັບຈະມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍເພາະວ່າມີພື້ນທີ່ເພີ່ມແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ. ລົດໄຖນາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກຍັງມັກຈະຫນັກກວ່າເກົ່າ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງໃສ່ຖັງໃສ່ນ້ໍາຫນັກຄືກັນ, ແລະມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວິທີທີ່ມັນເຕັມໄປດ້ວຍມັນ.

ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງ

ລົດພ່ວງແມ່ນພາຊະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດກັບລົດໄຖນາທີ່ຖືສິນຄ້າ. ລົດພ່ວງເປົ່າມີນໍ້າຫນັກປະມານ 10,000 ປອນ, ແຕ່ວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມຄວາມຍາວແລະປະເພດ:

• trailer pup ຂະຫນາດ 28 ບາດ: ປະມານ 4,500 ປອນ

• trailer 48 ຕີນ: ປະມານ 9,000 ຫາ 10,000 ປອນ

• ລົດພ່ວງ 53 ຟຸດ: ລະຫວ່າງ 10,000 ຫາ 14,000 ປອນ

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງລົດພ່ວງກໍ່ມີຫລາຍເລື່ອງ. ລົດພ່ວງບາງຊະນິດໃຊ້ອາລູມິນຽມທີ່ເບົາບາງລົງ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບ່ອນທີ່ຄົນອື່ນໃຊ້ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຫນັກກວ່າ.

ການພິຈາລະນາດ້ານນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າ

ນ້ໍາຫນັກສິນຄ້າແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດບັນທຸກ. ມັນສາມາດຕັ້ງແຕ່ສອງສາມພັນປອນຫາຫລາຍກວ່າ 45,000 ປອນ, ຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ຖືກຫລອກ. ຈໍານວນຂອງເພົາໃນ trailer ມັກຈະກໍານົດນ້ໍາສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້

• ລົດພ່ວງສອງແກນມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍລົງ

• ລົດພ່ວງ (Tri (Tri-axle) TRILERS ຈັດການກັບພາລະຫນັກ, ມັກຈະຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ 80,000 ປອນ

ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດພ່ວງທີ່ມີການໂຫຼດເຕັມທີ່ອາດຈະມີເວລາ 34,000 ປອນຕໍ່ເພົາ tandem, ໂດຍມີແກນຊີ້ນໍາສະຫນັບສະຫນູນປະມານ 12,000 ປອນ.

ປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບດ້ານນ້ໍາຫນັກ

ນອກເຫນືອຈາກລົດໄຖນາ, ລົດພ່ວງ, ແລະສິນຄ້າ, ສິ່ງອື່ນໆອີກຈໍານວນຫນຶ່ງຕື່ມໃສ່ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ:

• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ສາມາດເພີ່ມຫລາຍພັນປອນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຖັງແລະລະດັບ

• ຜູ້ໂດຍສານ: ປົກກະຕິແລ້ວພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ວ່າລູກເຮືອເພີ່ມເຕີມເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ

• ອຸປະກອນເສີມ: ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພິເສດ, ກ່ອງເຄື່ອງມື, ຫລືຫນ່ວຍງານນ້ໍາເຢັນເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ

• ຢາງລົດແລະເສື້ອຍືດ: ແຕ່ລະຢາງແລະຂອບທາງທີ່ມີນໍ້າຫນັກລະຫວ່າງ 100 ແລະ 150 ປອນ

ປັດໃຈທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ປະສົມກັນເພື່ອກໍານົດນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫນຶ່ງຢູ່ແຄມທາງ.

ຂໍ້ຈໍາກັດແລະລະບຽບການນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ

ກົດລະບຽບການບໍລິຫານທາງດ່ວນຂອງລັດຖະບານກາງ (FHA)

ລັດຖະບານກາງກໍານົດກົດລະບຽບທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫນຶ່ງສາມາດຊັ່ງຊາໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກໄດ້. ການບໍລິຫານທາງດ່ວນຂອງລັດຖະບານກາງ (FHA) ນ້ໍາຫນັກພາຫະນະລວມຍອດສູງສຸດ (GVW) ສໍາລັບລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ 80,000 ປອນ . ຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ປະກອບມີລົດໄຖນາ, ລົດພ່ວງ, ສິນຄ້າ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຜູ້ໂດຍສານລວມເຂົ້າກັນ. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອປົກປ້ອງຖະຫນົນ, ຂົວ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສໍາລັບຄົນຂັບລົດທຸກຄົນ.

ນອກເຫນືອຈາກນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ, FHA ຍັງຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກໃນຊ່ວງ Axles Aty ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ:

• ຂອບເຂດຈໍາກັດແກນດຽວ: 20,000 ປອນ

• ຂອບເຂດຈໍາກັດ tandem: 34,000 ປອນ

ຂີດຈໍາກັດຂອງແກນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍແຈກຢາຍພາລະຫນັກໃຫ້ສ່ອງແສງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນພື້ນຖະຫນົນ.

ຜົນກະທົບດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການຈໍາກັດດ້ານຄວາມປອດໄພ

ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຍັງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມປອດໄພຂອງເສັ້ນທາງ:

• ໄລຍະຫ່າງຂອງການໂອ້ອວດ: ລົດບັນທຸກຫນັກຕ້ອງການໄລຍະທາງທີ່ຈະຢຸດ. ເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການໂຫຼດເຕັມທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເກືອບເທົ່າກັບລົດປົກກະຕິທີ່ຈະມາຮອດບ່ອນຢຸດທີ່ສົມບູນ.

• ການຈັດການແລະການຄວບຄຸມ: ລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນກໍານົດທີ່ຈະຊີ້ນໍາແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ແລະໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນຫລືກະທັນຫັນ.

• ໃສ່ແລະນ້ໍາຕາ: ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອຍ, ເບກ, ຖ້ໍາ, ແລະລະບົບການລະງັບ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກໃນເສັ້ນທາງ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກເກີນກໍານົດລາຄາ 80,000 ຫນ່ວຍອາດຈະມີຄວາມສາມາດເບຣກ, ວາງເຄື່ອງຂັບແລະບ່ອນອື່ນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການເກີນຂີດຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກ

ລົດບັນທຸກທີ່ກົງກັນຂ້າມຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ບັງຄັບໃຫ້ເກີດຜົນຮ້າຍແຮງໃນສະຖານທີ່ນໍ້າຫນັກທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວທາງດ່ວນ:

• ການປັບໃຫມ: ການລົງໂທດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ບັນທຸກລົດບັນທຸກເກີນຂີດຈໍາກັດ. ພວກເຂົາສາມາດຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນເຖິງຫລາຍພັນໂດລາ.

• ການຍົກເລີກແບບບັງຄັບ: ຄົນຂັບລົດອາດຈະຕ້ອງກໍາຈັດສິນຄ້າເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນຕໍ່ໄປ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລຶກລັບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ.

• ຈຸດໃນໃບອະນຸຍາດ: ການລະເມີດຊ້ໍາອີກສາມາດເພີ່ມຈຸດເຂົ້າໃນໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ (CDL), ສ່ຽງທີ່ຈະສ່ຽງຫຼືສູນເສຍສິດທິພິເສດໃນການຂັບຂີ່.

• ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດຫມາຍ: ລົດບັນທຸກເກີນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸບັດຕິເຫດປະເຊີນກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານກົດຫມາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ລວມທັງອັດຕາປະກັນໄພແລະຄະແນນປະກັນໄພສູງຂື້ນ.

ສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າໃດໆຫລາຍກວ່າ 10,000 ປອນຕ້ອງຢຸດຢູ່ສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກທີ່ເປີດກວ້າງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກວດນ້ໍາຫນັກລວມແລະນ້ໍາຫນັກເພົາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ.

ຊັ້ນຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດບັນທຸກເຄິ່ງ

ການຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ GVWR

ລົດບັນທຸກຊຸດເຄິ່ງແມ່ນຖືກຈັດເປັນກຸ່ມໂດຍການໃຫ້ຄະແນນນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ (GVWR), ເຊິ່ງບອກພວກເຮົາໃຫ້ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ປອດໄພສູງສຸດທີ່ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ພະແນກຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໃຊ້ລະບົບທີ່ທໍາລາຍລົດບັນທຸກລົງໃນຫ້ອງຮຽນຈາກ 1 ເຖິງ 8 ໂດຍອີງໃສ່ GVWR:

• ຫ້ອງທີ 1 ເຖິງ 3: ລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງ, ລວມທັງກະເປົາແລະລົດ SUVS, ພ້ອມດ້ວຍ GVWR ເຖິງ 10,000 ປອນ.

• ຊັ້ນ 4 ເຖິງ 6: ລົດບັນທຸກກາງ, GVWR ລະຫວ່າງ 14,001 ເຖິງ 26,000 ປອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລົດຂົນສົ່ງ.

• ຫ້ອງ 7: ລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ຫນັກ, GVWR ຈາກ 26,001 ເຖິງ 33,000 ປອນ. ຕົວຢ່າງແມ່ນລົດເມເມືອງແລະລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ.

• ຫ້ອງ 8: ລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ສຸດ, GVWR ທີ່ສູງກວ່າ 33,001 ປອນ. ຫ້ອງຮຽນນີ້ປະກອບມີລົດບັນທຸກປະຈໍາປີຫລື 7 ລໍ້.

ລົດບັນທຸກ 8 ຄັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດເຖິງເວລາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຍິນ 'ລົດບັນທຸກເຄິ່ງ.'

ຄຸນລັກສະນະຂອງພາຫະນະ 8 ລຸ້ນ 8

ພາຫະນະ 8 ລຸ້ນແມ່ນຍັກໃຫຍ່ຂອງຖະຫນົນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາພິເສດ:

• GVWR: ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນແຕ່ 33,001 ປອນເຖິງ 80,000 ປອນ, ກໍານົດຄວາມຈໍາກັດຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບການເດີນທາງທາງດ່ວນ.

• ແກນ Axles: ປົກກະຕິແລ້ວມີເພົາ 3 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດຫນັກແລະແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

• ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ: ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງ, ມັກຈະເກີນ 400 ແຮງ, ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກກວ່າໄລຍະທາງໄກ.

• ຂະຫນາດ: ພວກມັນມັກຈະມີ cabs sleeper, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດພັກຜ່ອນໃນໄລຍະຍາວຍາວ.

• ນໍ້າຫນັກ: ລົດໄຖນາດຽວສາມາດຊັ່ງນໍ້າຫນັກລະຫວ່າງ 10,000 ແລະ 25,000 ປອນ. ການເພີ່ມລົດພ່ວງແລະສິນຄ້າສາມາດນໍາເອົາຈໍານວນທັງຫມົດເຖິງ 80,000 ຫນ່ວຍ.

ລົດບັນທຸກເຫລົ່ານີ້ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຍ້າຍສິນຄ້າໃນທົ່ວລັດແລະແມ່ນແຕ່ປະເທດ. ການດຸ່ນດ່ຽງການອອກແບບຂອງພວກເຂົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພ.

ການປຽບທຽບກັບຫ້ອງຮຽນລົດຂົນສົ່ງອື່ນໆ

ເມື່ອທຽບກັບຊັ້ນຮຽນທີ່ເບົາກວ່າ, ລົດບັນທຸກ 8 ຄັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຫລາຍໆດ້ານ:

ຄຸນລັກສະນະ	ແສງສະຫວ່າງ (ຫ້ອງພັກ 1-3)	ຫນ້າທີ່ປານກາງ (ຫ້ອງຮຽນ 4-6)	ຫນ້າທີ່ຫນັກ (ຊັ້ນ 7)	ຫ້ອງຮຽນ 8 (ລົດບັນທຸກເຄິ່ງ)
gvwr ຊ່ວງ	ເຖິງ 10,000 lbs	14,001 ເຖິງ 26,000 ບາດ	26,001 ເຖິງ 33,000 lbs	ຫຼາຍກວ່າ 33,001 lbs
ການນໍາໃຊ້ແບບປົກກະຕິ	ພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ລົດບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍ	ລົດຂົນສົ່ງ, ຍານພາຫະນະປະໂຫຍດ	ລົດເມ, ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ	ການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງຍາວ Haul
ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ໍາມັນແອັດຊັງຫລືກາຊວນ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ	ເຄື່ອງມືກາຊວນ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ
ຈໍານວນແກນ	ປົກກະຕິແລ້ວ 2	2 ເຖິງ 3	3 ແກນ	3 ຫຼືຫຼາຍກ່ວາແກນ
ຄວາມສາມາດສິນຄ້າ	ພາລະຂະຫນາດນ້ອຍ	ການໂຫຼດປານກາງ	ພາລະຫນັກ	ພາລະຫນັກຫຼາຍ (ເຖິງ 80,000 lbs)

ປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນດ້ານນ້ໍາຫນັກລົດເຄິ່ງ

ມີຫຼາຍປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍປານໃດລົດເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງມັນ, ການປັບແຕ່ງຫຼືການປັບແຕ່ງໃດໆ, ແລະປະເພດເຄື່ອງຈັກແລະການຕັ້ງຄ່າ. ແຕ່ລະບົດລະຄອນບົດບາດໃຫຍ່ໃນນ້ໍາຫນັກແລະການສະແດງຂອງລົດບັນທຸກທັງຫມົດ.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫນຶ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ຕາມປະເພນີ, ເຫຼັກໄດ້ເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍເພາະວ່າມັນແຂງແຮງແລະທົນທານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼັກແມ່ນຫນັກ, ເພີ່ມຫຼາຍປອນໃສ່ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບັນທຸກ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ແຜງອະລູມິນຽມແລະອົງປະກອບ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມຂອງລົດບັນຊີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງນໍ້າຫນັກຫຼາຍເກີນໄປ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດພ່ວງອາລູມິນຽມສາມາດມີນໍ້າຫນັກໄດ້ຫລາຍພັນປອນຫນ້ອຍກ່ວາເຫຼັກເຫຼັກ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນຫຼືປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາລູມີນຽມມັກຈະແພງກວ່າແລະສາມາດທົນທານໄດ້ຫນ້ອຍໃນບາງສະພາບ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນການແລກປ່ຽນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ.

ການປັບແຕ່ງແລະການເພີ່ມເຕີມ

ລົດບັນທຸກເຄິ່ງມັກຈະຖືກປັບແຕ່ງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດ. ການປັບແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກນອກເຫນືອຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ.

ການເພີ່ມເຕີມທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• Cabins sleeper: ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງພື້ນທີ່ສໍາລັບຄົນຂັບລົດພັກຜ່ອນ. ພວກເຂົາເພີ່ມປອນພິເສດເນື່ອງຈາກຝາ, ຕຽງນອນ, ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພາຍໃນ. ລົດໂດຍສານທີ່ນອນຫຼັບສາມາດເພີ່ມປະມານ 800 ປອນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ cab ມື້.

• ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ: ລະດັບການຂະຫຍາຍລົດຄັນເພີ່ມແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຫຼາຍກວ່າ 1,000 ປອນ.

• ເຄື່ອງມືແລະຫ້ອງເກັບຂໍ້ມູນ: ມີປະໂຫຍດສໍາລັບການຖືເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນແຕ່ເພີ່ມສອງສາມຮ້ອຍປອນ.

• ບັນດາຫນ່ວຍບໍລິການຕູ້ເຢັນ: ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ.

• ລົດພ່ວງພິເສດ: ລົດພ່ວງບາງຊະນິດມີຄຸນລັກສະນະພິເສດຫລືກໍາລັງເສີມທີ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເປົ່າ 500 ເຖິງ 2,000 ປອນ.

ການປັບແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກ semi ຫນັກກວ່າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຂີດຈໍາກັດ. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງປັດໄຈໃນເວລາທີ່ຄິດໄລ່ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດ.

ປະເພດເຄື່ອງຈັກແລະການຕັ້ງຄ່າ

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປັດໃຈໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງ. ລົດບັນທຸກເຄິ່ງປົກຄຸມປົກກະຕິແລ້ວມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ຂະຫນາດແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງພະລັງງານແຕກຕ່າງກັນ.

• ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍ: ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍລົງແລະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍລົງແຕ່ອາດຈະມີກໍາລັງປັ້ນໄຟຫນ້ອຍ.

• ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ: ຫນັກແລະມີພະລັງ, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກຫນ່ວງຫຼືປີນຊັ້ນສູງ.

ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນຈໍານວນກະບອກສູບຫລື turbopers, ກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V8 ຈະມີນໍ້າຫນັກຫຼາຍກ່ວາເສັ້ນນ້ອຍກວ່າ.

ນອກເຫນືອຈາກທ່ອນໄມ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄືກັບລັງສີ, ລະບົບສະຫາຍ, ແລະຫນ່ວຍເຢັນເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ. ລົດບັນທຸກຈໍານວນຫນຶ່ງມາພ້ອມກັບລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ

ພາລະບົດບາດຂອງສະຖານີຊັ່ງຊາໃນການບັງຄັບໃຊ້ນ້ໍາຫນັກ

ສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກແມ່ນດ່ານທີ່ຢູ່ແຄມທາງດ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ວຽກຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດບັນທຸກປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນ້ໍາຫນັກທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍອໍານາດການປົກຄອງຂອງລັດຖະບານກາງແລະລັດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດບັນທຸກເຄິ່ງສາມາດແບກພາລະຫນັກ, ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກທີ່ເສຍຫາຍຈາກຖະຫນົນແລະຂົວ.

ຍານພາຫະນະທາງການຄ້າໃດໆຫລາຍກວ່າ 10,000 ປອນຕ້ອງຢຸດໃນເວລາທີ່ສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃຊ້ສະຖານີຕ່າງໆເພື່ອກວດນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດບັນທຸກແລະນ້ໍາຫນັກໃນແຕ່ລະແກນ. ນີ້ຮັບປະກັນລົດບັນທຸກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ເຊັ່ນ: ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ (20,000 ປອນສໍາລັບ Axles Axles, 34,000 ປອນສໍາລັບ Axles tandem).

ສະຖານທີ່ຊັ່ງນໍ້າຫນັກຍັງມີບົດບາດໃນຄວາມປອດໄພ. ລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນກໍານົດທີ່ຈະຄວບຄຸມແລະຢຸດ, ສະນັ້ນການຈັບພວກເຂົາກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຕີເສັ້ນທາງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸປະຕິເຫດ.

ຂະບວນການຊັ່ງນໍ້າຫນັກລົດບັນທຸກ

ໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກເຂົ້າໄປໃນສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ, ມັນຂັບລົດລົງໃສ່ເກັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນທາງປູຢາງ. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້:

• ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະລວມ: ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງ, ສິນຄ້າ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຜູ້ໂດຍສານລວມເຂົ້າກັນ.

• ນ້ໍາຫນັກແກນ: ນ້ໍາຫນັກທີ່ແຈກຢາຍໃນແຕ່ລະແກນຫລືກຸ່ມເພົາ.

ຖ້າລົດຂົນສົ່ງຜ່ານການກວດນ້ໍາຫນັກ, ມັນສາມາດສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງມັນ. ຖ້າມັນຫນັກເກີນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄົນຂັບລົດໄປ:

• ເອົາສິນຄ້າເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກ.

• ຈ່າຍຄ່າປັບໃຫມສໍາລັບການລະເມີດ.

• ຜ່ານການກວດກາໃນຕໍ່ໄປເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ບາງສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກໃຊ້ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອະທິບາຍລົດບັນທຸກທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຖືກກວດສອບຢຸດ, ເລັ່ງການຈະລາຈອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນຍັງຕ້ອງຢຸດສໍາລັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຄູ່ມື.

ຜົນສະທ້ອນສໍາລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ

ສໍາລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຢຸດສໍາລັບການກວດສອບດ່ວນ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງເວລາ, ຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ, ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ.

• ການບໍລິຫານເວລາ: ຢຸດຢູ່ສະຖານີຊັ່ງຊາທີ່ມີນໍ້າຫນັກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍ. ຄົນຂັບລົດຕ້ອງວາງແຜນເສັ້ນທາງແລະການພັກຜ່ອນແຕກຮອບບ່ອນຈອດລົດເຫຼົ່ານີ້.

• ການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ: ຄົນຂັບລົດຕ້ອງຮັບປະກັນລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາແມ່ນບັນທຸກໃນຂອບເຂດນ້ໍາຫນັກກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກ. ການລະເມີດ Overweight ສາມາດນໍາໄປສູ່ການປັບໃຫມ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແລະຈຸດໃນໃບຂັບຂີ່ການຄ້າຂອງພວກເຂົາ (CDL).

• ຄວາມປອດໄພ: ລົດບັນທຸກທີ່ມີນໍ້າຫນັກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ສົນໃຈນ້ໍາຫນັກຈໍາກັດຄວາມສ່ຽງດ້ານກົນຈັກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ເຊັ່ນ: ບັນຫາການຫ້າມລໍ້ຫລືຢາງ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໃນເສັ້ນທາງ.

• ຜົນກະທົບດ້ານການເງິນ: ການປັບໃຫມແລະການຊັກຊ້າຈາກການໂຫຼດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບແລະບໍລິສັດໄດ້ຫລາຍພັນໂດລາ. ການຮັກສານໍ້າຫນັກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍຊ່ວຍຫລີກລ້ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້.

ສະຫຼຸບ

ນ້ໍາຫນັກລົດບັນທຸກເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຂົ້າໃຈ GVWR, ນ້ໍາຫນັກທີ່ລາບແລະອະນຸມັດ, ແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍ, ແລະປະສິດທິພາບ. Shandong Aoheng Automobile Sales Co., Ltd. ສະເຫນີລົດບັນທຸກທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການແຈກຢາຍທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາຫນັກໃນອະນາຄົດ. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກມັນສະຫນອງມູນຄ່າຂອງພວກມັນໂດຍການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມທົນທານແລະການປະຕິບັດ, ຈໍາເປັນສໍາລັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຖານະເປັນລົດບັນທຸກວິວັດທະນາການ, ການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາຫນັກຍັງສໍາຄັນສໍາລັບການທີ່ມີອາຍຸຍືນແລະມີອາການທີ່ມີອາຍຸຍືນ.

ສົງໄສ

ຖາມ: GVWR ແມ່ນຫຍັງ?

A: GVWR ຫມາຍເຖິງການໃຫ້ຄະແນນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໃຫຍ່, ສະແດງເຖິງລົດບັນທຸກສູງສຸດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ລວມທັງລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກ, ສິນຄ້າ, ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ຖາມ: ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ໍາຫນັກ unladen ແລະ laden?

A: ນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການນ້ໍາຫນັກຂອງລົດບັນທຸກໃນເວລາຫວ່າງເປົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກໃນເວລາທີ່ໂຫລດເຕັມບັນຊີ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກຈຶ່ງສໍາຄັນ?

A: ສະຖານີຊັ່ງນໍ້າຫນັກສະຖານີບັນທຸກຮັບປະກັນວ່າມີລົດບັນທຸກປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານນ້ໍາຫນັກ, ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຖະຫນົນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.